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TERRAMAX來啦!集裝箱船會否止步于32000TEU

2021-06-09 19:54:11
來源:中國船檢 編輯: 國際船舶網 我有話要說

在過去的幾年中,載箱量超過18000TEU的集裝箱船已經成為遠東-西北歐航線市場上的標配,尤其當現代商船旗下的“HMM Algeciras”輪運營后,大船時代的“載箱量之最”又被刷新。據Alphaliner統計,目前約有139艘18000TEU-24000TEU型船在役,另有50艘左右的類似規模運力處于在建階段或訂單狀態。

如今,載箱量為24000TEU的MEGAMAX型船已越來越多地進入市場,而更具規模的GIGAMAX型船和TERRAMAX型船的模型也已出現,兩者的載箱量分別高達28840TEU的和32230TEU。

總部位于漢堡的OCEANS ONE Management Consultants于近期發布了一份研究報告,指出了未來“超級巨無霸”的可行設計尺度。具體而言,GIGAMAX型船船長425米,型寬63.3米,型深33.2米;TERRAMAX型船船長454米,型寬66.1米,型深36米;诮ㄔ斐杀、燃料成本及其他運營成本(包括通行費、引航費等)和減排效率,GIGAMAX型船及其變化船型(GIGAMAX-25和GIGAMAX-26,分別有25列和26列)可能是適合航運業的最大型船之一。班輪公司引進超大型集裝箱船的最初目的在于降低單箱運輸成本,而隨著航運業減排目標的臨近,“超級巨無霸”也可能會在減少污染物排放方面起到預期的效果。

 

就一般情況而言,遠東-西北歐航線的往返時間是84天左右,因此,航線的配合運力為12艘船,但囿于一些港口的基礎設施并不能及時滿足超大型船的?繕藴,岸吊也需要更久的運行才能滿足裝卸需求,這使得GIGAMAX型船的設計航速要快于當前水平,而更高的航速也許會產生更多的燃油消耗,為此,港口需要適應不斷變化的船舶規模,在最終設計階段,也需要GIGAMAX型船具有更高的環保標準。GIGAMAX型船也考慮的液化天然氣(LNG)動力,以便實現預想中的環保效率。相關數據顯示,MEGAMAX-23型船(最大載箱量20000TEU)比MEGAMAX-24型船(最大載箱量23500TEU)的單箱成本高約6.6%,相比之下,GIGAMAX-26型船的單箱成本節省可能會提高一倍。如果考慮使用LNG,單箱二氧化碳排放也會有明顯降低,相較于MEGAMAX型船而言,降量介于30.7%-32.5%之間。

當前,集裝箱運輸市場非常繁榮,各家班輪公司都實現了未曾想到的大幅盈利,在這種情況下,大船的規模效應明顯,如果未來延續這種趨勢或再次出現類似景象,GIGAMAX型船的出現將讓班輪公司收益更多。

 

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