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Nakabe:零排放的超大型集裝箱船是無稽之談

2021-12-05 12:59:00
來源:信德海事 編輯: 國際船舶網 我有話要說

日本船廠老板Takashi Nakabe在TradeWinds論壇上表示,小型船舶可能是未來的發展方向。如果要實現脫碳目標,船舶可能不得不“小型化”。

航運業需要考慮未來船舶小型化

日本尾道造船廠Onomichi Dockyard的總裁Takashi Nakabe表示,航運業必須重新開始構想設計船舶的大小。

Nakabe說,“兩三百年前,小型船舶是用木頭建造的,它們是零排放的。但現在超大型船舶一直在使用更多的燃料、排放更多的污染物。根本無法想象一艘20,000TEU的船舶能以零排放航行,這完全是一派胡言。”

Nakabe的想法是將20,000TEU的大型船舶的運力分攤給多個500TEU的小型船舶,這些小船運載的貨物數量加起來和大船相同,這樣,零排放或者至少是低排放是可能的。

實現自動駕駛以騰出更多空間存放清潔燃料

Nakabe表示,與此同時,我們必須實現船舶的無人自動駕駛,自動駕駛是一個很棒的、非常重要的發展趨勢,需要有人來支持,因為只有這樣船上才有更多的空間來儲存氨和氫等燃料,有時還可以存放危險貨物。

Nakabe還認為,未來燃料的使用將意味著船舶設計和建造方式的巨大改變。建造MR油輪或靈便型散貨船是一個挑戰,由于建造費用、所需空間和船舶操作這些方面都有難度,雙燃料液化天然氣系統的合理性很難被實踐證明,而且船舶的成本較高,很難適應目前的航運市場。

Nakabe補充說到,船舶氨罐的位置在休息艙附近,這很容易引發安全問題。他主張把船舶生活區轉移到船舶的前部,這樣燃料箱就可以靠近船尾的發動機,降低了事故發生的可能。

船級社ClassNK的總裁兼首席執行官Hiroaki Sakashita在論壇上說,他的公司已經發布了零排放燃料的風險分析報告和指導方針。

他告訴Takashi Nakabe,ClassNK正在與日本政府就零排放燃料等問題進行合作,所以不用擔心零排放燃料的發展前景。

日本APM Terminals公司首席執行官Sakura Kuma表示,日本99.6%的貨物進口都是通過海運,脫碳問題是一個機遇。必須抓住脫碳這一創新機遇?梢韵刃惺棺约恨D變進入航運業的脫碳階段。如果成功了,那就是巨大的機遇;如果失敗了,那就是一個威脅。

信德海事 蘇婉

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