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忍無可忍!大宇造船對Northern Drilling撤單提出反訴

2022-02-18 18:13:00
來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

忍無可忍!大宇造船對Northern Drilling撤單提出反訴

Northern Drilling的二次撤單以及索賠已經讓大宇造船“忍無可忍”。

大宇造船2月15日發布公告,就Northern Drilling去年8月宣布取消第七代超深水鉆井船“West Aquila”號的轉售合同并要求大宇造船退還已付款項、支付利息和損害賠償一事,向船東方面提出了反訴,要求船東賠償1115億韓元(約合9300萬美元)。

大宇造船表示:“本公司于2021年9月9日以船東為對象提出仲裁后,接收了船東方面的答辯書和訴訟案;目前正在準備對船東訴訟的本公司答辯書,今后將按照仲裁程序進行應對。”

去年8月17日,挪威船王John Fredriksen旗下海上鉆井公司Northern Drilling宣布其全資子公司West Aquila Inc已經通知大宇造船,取消“West Aquila”號的轉售合同,理由是船廠交付延期和合同違約。根據轉售合同,West Aquila Inc已經支付了9000萬美元的預付款,該公司將要求大宇造船退還已付款項,并支付利息和損害賠償。如果索賠有爭議,Northern Drilling將根據行業標準程序向倫敦仲裁尋求裁決。隨后,大宇造船提起了仲裁程序。

據了解,Northern Drilling曾于2018年與大宇造船簽署協議,收購兩艘遭John Fredriksen旗下另一家子公司Seadrill撤單的第七代鉆井船“West Aquila”號和“West Libra”號,每艘價格僅2.96億美元,幾乎只有原始建造合同的一半左右。按照條款,Northern Drilling為每艘船支付了9000萬美元預付款,剩余款項在交付時支付,當時交付時間分別定在2021年1月和3月。

此外,Northern Drilling還曾于2019年4月與大宇造船達成協議,以3.5億美元的價格收購另一艘撤單鉆井船“West Cobalt”號。該船原名“Cobalt Explorer”號,是一艘高規格第七代超深水鉆井船。這艘鉆井船原本由 海上鉆井公司Vantage Drilling下單訂造,在2015年8月遭到撤單,當時項目總體成本約為6.6億美元。

2019年10月,Northern Drilling決定撤銷“West Cobalt”號的轉售合同,并要求大宇造船退還已經支付的約4920萬美元預付款以及利息和賠償金。Northern Drilling當時稱,選擇撤銷合同是出于多種原因,包括大宇造船的毀約性違約行為。

忍無可忍!大宇造船對Northern Drilling撤單提出反訴

去年8月17日,Northern Drilling宣布取消“West Aquila”號的轉售合同;去年10月16日,Northern Drilling又宣布取消“West Libra”號的轉售合同,理由同樣是船廠交付延期和合同違約。

根據轉售合同,Northern Drilling全資子公司West Libra Inc已經支付了9000萬美元的預付款,該公司將要求大宇造船退還已付款項,并支付利息和損害賠償。如果索賠有爭議,Northern Drilling將根據行業標準程序向倫敦仲裁尋求裁決。至此,Northern Drilling原計劃“對折”收購的大宇造船3艘撤單鉆井船的合同已經全部取消。

據悉,在2013~2016年期間,大宇造船在海工裝備領域遭遇重創,出現大規模經濟損失,企業實力遭到大幅削弱,業績也日益惡化。2012~2016年,該公司連續5年出現大幅虧損,年均營業虧損高達11萬億韓元(約合8.9億美元),現金流嚴重惡化,而在公司加強結構調整時,其不良的財務結構更是凸顯出來,一度瀕臨破產。

據國際船舶網了解,大宇造船目前有5艘“庫存”鉆井船,除了“West Aquila”號、“West Libra”號和“West Cobalt”號之外,還有2艘來自全球最大海上鉆井船東Valaris。該公司在2020年8月申請Chapter 11破產保護,在2021年5月完成重組。大宇造船之前聲稱,即使Valaris撤單也不太會讓大宇造船遭受重大損失,因為Valaris已經支付了70%的船款。

大宇造船原本計劃通過庫存鉆井船的再出售改善公司現金流,沒曾想卻遭遇Northern Drilling的二次撤單以及索賠,這對大宇造船來說可謂“無法承受之重”。因此對船東提出反訴也是必然之舉。

韓國業界人士表示,2014~2017年間,韓國造船業“三巨頭”現代重工集團、大宇造船、三星重工都因全球油價暴跌未能及時交付2008年國際金融危機爆發后急劇增加的海工裝備訂單而深陷困境。面臨收益惡化的船東在海工裝備的建造上“找茬兒”,采取各種手段將海工裝備的交付日期一拖再拖甚至不惜撤單,最終給韓國造船企業造成的直接經濟損失高達50多億美元,而由此衍生的管理及人工費等相關追加成本更是難以統計,導致企業流動性出現巨大危機。(王楚)

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