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需求上升價差縮小LNG船“掉頭”重回亞洲

2022-01-25 19:50:58
來源:海運圈聚焦 編輯: 國際船舶網 我有話要說

據市場消息人士稱,由于太平洋地區終端用戶需求上升,而大西洋地區可及時交貨的運力有限,LNG貿易流再次發生轉變,幾批前往歐洲交貨的LNG貨物被轉移至亞洲。

貿易流的轉變扭轉了12月份的趨勢,當時由于歐洲能源危機LNG價格飆升,亞洲LNG價格罕見的出現比歐洲價格更低的情況,前往亞洲的LNG運輸船紛紛修改目的地改道歐洲,以利用LNG價格飆升帶來的巨大套利機會。

2021年10月和11月,亞洲的天然氣價格平均比歐洲高5美元/ MMBtu,而12月下半旬歐洲天然氣價格比亞洲高6美元/ MMBtu,創下有史以來最大價差。

雖然1月份至今,普氏JKM(交付到東北亞的現貨交易液化天然氣的基準)與荷蘭TTF歐洲天然氣中心之間的價差仍為負值,但最近幾天有所加強。1月24日倫敦收盤前,4月份的價差為負80美分/MMBtu。

由于亞洲和歐洲液化天然氣價格之間的價差縮小,以及亞洲的寒冷天氣預測,貿易商再次將船舶轉向前往亞洲。“2月份的貨物已經從歐洲轉移了一些。”一位大西洋貿易商表示。

根據這名貿易商的透露,在這些貨物中,在德克薩斯州裝貨的“Bushu Maru”輪從之前的航線轉向法國敦刻爾克碼頭,然后穿過巴拿馬運河前往日本;在德克薩斯州Corpus Christi液化碼頭裝貨的“Woodside Chaney”輪向東駛向英吉利海峽,然后轉向地中海前往新加坡。

“由于終端用戶的需求上升,一些貨物正被轉移到亞洲。此外,歐洲的即期貨物運力有限也是一個促成因素。”另一位大西洋貿易商表示。

由于LNG船再次改道從歐洲駛往亞洲,巴拿馬運河出現擁堵。據巴拿馬運河管理局稱,1月24日,無預定的LNG運輸船的最長等待時間為北向墨西哥灣方向8天,南向太平洋方向5天。

此前,因為LNG運輸船涌入歐洲,巴拿馬運河LNG運輸量12月下降30%。巴拿馬運河管理數據顯示,12月通過巴拿馬運河的LNG運輸船共有35艘,比去年同期的50艘有所減少。四季度,巴拿馬運河LNG轉運量下降17%,通過船只為114艘,而2020年同期為138艘。

1月24日,普氏對太平洋三燃料柴油發動機(TFDE)LNG運輸船日租金評估為40,000美元/天,而大西洋同等級船舶的日租金則評估為31,000美元/天。從西北歐到東亞的貨運航線成本為2.45美元/MMBtu,較12月29日的4.35美元/MMBtu下降了44%。

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